Helgen har ägnats åt lite blandade saker.. Har demonterat värmarna lite mer – kommit “en bit” till med dom men värmeväxlarna sitter som berget på både båtens gamla värmare och den “reserv-värmaren” jag har liggandes.. Hrm.. Hittar ingen direkt instruktion på hur man ska demontera och vågar inte ta i för mycket så jag har mailat iväg en fråga i ärendet…

Har förresten beställt en 1500w motorvärmare med slanganslutning.. Calix PH1500.. Kommer på tisdag tror jag – perfekt för att kunna ha grundvärme i båten, värma motorn osv med när man har landström. Har iofs 3st 500w elfläktar i båten, men det här känns mer brandsäkert på något sätt.. Dessutom är dubbla system inte fel – kostnaden är snudd på försumbar..

Utöver det så har alla batterierna flyttat ner till båten igen.. Tre har dessutom hamnat på plats..

Har flyttat startbatteriet til det “ensamma facket” bakom det som rymmer tre batterier. Känns mer logiskt än att blanda som det var innan.. Dessutom har jag börjat ordna med kablarna. Tidigare var det enligt mig felkopplat. Förbrukning och laddning var kopplat med plus och minus på samma batteri. Det leder till små skillnader mellan batterierna som inte är positivt för livslängden. Nu blir det “korskoppling” – alltså plus från ett batteri (det längst till höger blir det) och minus kommer kopplas på “andra sidan”, alltså på batteri nr fem som ska sitta i nya hyllan. Kommer sätta en huvudbrytare mellan dom här tre och dom äldre två så jag kan skilja isär dom och mäta då och då och se om dom åldras olika (trots den ganska omfattande mätningen jag gjorde i garaget så är jag lite osäker).

Fundering: I bilden ovan har jag “fuskat” och använt “gamla” kablar mellan batterierna på  två ställen (dom blanka kablarna) och pressat nya förtennade gummikablar på två ställen.. Ska jag ta bort dom blanda ihopkopplingskablarna och göra nya måttanpassade också? Det ser lite fattigt ut med för långa kablar, men samtidigt överkurs att byta.. Fast kostnaden är försumbar.. Ju mer jag tittar på bilden – desto mer övertygad om ett byte.. hrm.. Synpunkter?

Det börjar bli dags att städa och sortera lite också.. 😉 Har öst ut grejjer i verktygsstuven (som nu ligger på bordet, i lilla soffan samt på durken under salongsbordet.. Detta för att komma åt och demontera fancoil´n som sitter i min verktygs-stuv.. Utöver det så är det mest kaos i största allmänhet 😀

Nästa fundering – En solcellsdriven ventilator med inbyggt batteri… Var ska den placeras? Min spontana tanke, som fortfarande känns lockande, är att borra ett hål i rutan i däcksluckan som sitter precis akter om spisen. Då kan fläkten effektivt suga ut matos vid matlagning.. Men – så kom en tanke om att sätta den direkt i däcket precis ovanför spisen (vilket borde bli vid främre röda ringen i bilden nedan)…

Fördel lucka: Enkelt montage, enkelt att byta ut “rutan” om man inte vill ha kvar ventilatorn, passar som jag ser det utan att skaffa några ytterligare detaljer.
Fördel däck: Bättre placering ovanför spisen, dämpar inte ljus-insläpp.. Men – kräver mer åverkan i inredningen och troligtvis tillpassning mot taket möjligen med passbitar osv..

Förslag/Synpunkter på detta?

Tittade över dom gamla kulventilerna mer noga igår för att se om jag kan återanvända några slangstosar osv.. Det känns inte aktuellt.. Rengjorde dom flesta i citronsyra men dom ser inte direkt fräscha ut.. En stos – den från främre septitankens utlopp – den gav upp..

Det var INTE mycket kraft som behövdes för att den skulle spricka. Helt avzinkad slangstos.. Spröd och klen.. En halvstor polygrip runt slangen (skulle försöka få loss slangen för att kunna undersöka stosen) – Knak – rakt av…

Övriga slangstosar visar missfärgning (kopparfärg) vilket är tecken på avzinkning.. Vad beror detta på när bordgenomföringarna ser så fina ut? Jo – jag tror mig ha hittat problemet redan förra veckan. Sökte på metalldelar (bussningar, vinklar osv) och dom är normalt avzinkningshärdade enligt den prod-info jag har hittat.. Däremot – slangstosarna är inte i samma material.. Trots att dom ofta kan komma från samma leverantör.

Titta här så är det CW602N kvalitet på en vanlig metalldel, medans slangstosen här  är CW614N vilket inte är avz-härdat.. Biltema säljer dock slangstosar som dom specar CW602N vilket borde vara helt OK då..

På vissa delar kan man lätt se om det är 614 eller 602 tydligen.. 602 gjuter man och ofta lämna man en gjuten yta synlig då den tydligen är lite svårare att maskinbearbeta medans 614 är lätt att maskinbearbeta varför alla ytor normalt är helt släta tydligen.. Detta läste jag nånstans för nån vecka sedan och har tyvärr inte mer än så i huvudet från den artikeln.. I veckan som gått pratade jag av en tillfällighet med en kille i VS-branschen som skulle vara lite extra påläst på materialkvalitet.. Han hade ingen koll på vad jag pratade om när jag nämnde 602 och 614 så snart kan man titulera sig materialkunnig på det området också 🙂

En annan anledning kan givetvis vara att det står korrosiv vätska på ett helt annat sätt vid denna del än vid övriga stosar… Men – oavsett anledning är jag VÄLDIGT nöjd med att vi har gått igenom allt det här.. Speciellt som övriga stosar visar “fel färg”.. Ett byte känns väldigt välmotiverat nu..

Det var min helg.. Eller ja.. Lite mer har jag ju gjort.. Hängt en ljuskedja hemma.. Lagt ett flödigt lager topcoat i batterihyllan (ska försöka montera batterier där imorgon).. Målat ett lager bottenfärg till i bogpropellertunneln (återstår att byta olja i den nu – sen är den också klar för sjösättning).. Utöver det haft en lugn och skön helg och vilat inför kommande arbetsvecka..

Påstår Pelle
S/Y Splash