Category Archives: Värme

Tog mig ner till båten efter jobbet och monterade i värmaren som jag fixade till igårkväll.. Fick lufta en hel del (brukar lufta manuellt genom att köra pumpen utan att värmaren är inkopplad… Värmarens dieselpump “tickar” för varje 12v puls den får så ett par skalade kabeländar som “duttas” ihop ett tag brukar få fram bränsle).. Fick faktiskt plocka loss slangen på sugsidan och suga upp lite bränsle i tankens anslutning – men när det väl kommit upp i den tunna slangen till värmaren så var det inga problem..

Värmaren gick igång och tycks fungera som tänkt. Körde inte så länge eftersom vi står inne, men nog för att notera att den tycks gå mycket tystare och mer luktfritt än tidigare.. Sen blev det en massa mätande på elsystemet. Inga slutsatser så långt, men jag lyckades inte få någon stöt idag trots att jag utmanade ödet..  Verkar inte som om motorn är jordad ihop med landströmsjord och tanken + stödlagerbocken – dock tror jag tank och stödlagerbock är jordade ihop med landström om jag tolkar elschemat rätt.. Eller så är elschemat jäkligt lurigt ritat (det är på olika sidor).. Blir mer mätning..

Drog i slangar mellan VVXL och motor men det är inte helt klart… Däremot fick jag en sån där skön känsla “det där ska bli kul att fixa till” när jag tittade snett framåt från “värmestuven”..

Jag hoppas att kablarna till autpiloten kommer imorgon och jag får lite energi att gå lös på Garmin-systemet.. Har ju nätverkskopplingar precis under motorpanelen vid värmaren ungefär så det är lätt att byta instrumenten.. Men jag tänkte försöka få kablage till piloten klart först.. Såna detaljer gör så grymt mycket… Är sugen på att mäta upp och beställa en rostfri borstad plåt till motor-instrumentet också.. Isåfall skulle jag lätt få plats med en oljetrycksmätare. Givaren finns i motorn och mätaren har jag redan.. Har lite annat som jag vill ha i RF också, så det är nog dags för en beställning snart!

Ett litet tips till den som gillar musik och vill ha vettigt ljud i brunnen;

Dom här DLS-högtalarna låter riktigt bra faktiskt! Köpte dom i somras då originalet lät skit för dom var väl helt oxiderade i talspolarna… (Det var rost som ramlade ur när jag demonterade dom).. Hålen var givetvis lite för små för dom här DLS-grejjerna men med en rund sliptrissa till slipmaskinen löste den biten. Dock dammar det ordentligt och av erfarenhet kan jag väl påpeka att vanliga inomhus-dammsugare kanske inte är den absolut bästa modellen för att dammsuga fint glasfiberdamm… Högtalarna sitter i dom bakre stuvarna bakom rattarna och spelar framåt. Hyfsat långt från kompasserna och i utrymmen som är rätt så “snälla”.. Kabelstuv på ena sidan och på andra är det ett gasol-inrede som skyddar högtalaren helt..

Åkte förbi Hjertmans och handlade på deras vinter-rea… Har länge funderat på hur vi ska ha det med förtöjningsgods. Vi har 4st dockline liknande tampar som nog är 8m och 18-20mm tjocka.. Nästan nya.. Men dom är lite för korta ibland… Och för få.. Sen har vi massa äldre gnisseltampar – bra att ha i reserv.. Sen 5st 8-slagna av olika längd som vi älskar då dom fjädrar bra,.. Men dom är väl tjocka, typ 22-24mm.. Men så var det just den här vinter-rean och då har Hjertmans specialpris på 8-slagen 16mm… 50m för 875kr.. Prisvärt..

Dessutom fick vi med en 8-slagen till båten som nog kan vara 18mm.. Minst 30m lång.. Så nu skulle vi kunna splitsa oss 4st 12m långa 16mm och två 15m 18mm och sen har jag nån 50m 14mm treslagen som “lång-tamp” osv så nu börjar det bli riktigt bra på den biten… Tror knappt man kan få för mycket tamp – är alltid bra att ha…

Nu tar vi kväll och funderar vidare kring elsystemet – men det verkar ju iaf inte vara några stötar i det för tillfället… jäkligt skumt hur som helst..

Påstår Pelle
S/Y Splash

Kunde inte riktigt låta bli det… Först åkte vi och köpte en ny tvättmaskin – ni vet – en sån där utgift som verkligen suger när man köper en ny för att den gamla, som egentligen var rät ok, lägger av (börjar läcka i pumpen snarare).. Knappast nån idé att laga en maskin från 1992 så det blev en budgetvariant som vi får se hur den klarar sig..

Men – efter det åkte jag ner en sväng till båten och mätte lite läckström… Vi har ju plåt-tank och den är jordad ihop med landström.. Och motorn.. Men elsystemet på förbrukarsidan är inte jordat ihop med detta.. Där mätte jag 54v (!)… Inte bra… Mätte vidare och vidare på flera ställen… Kollar intagskablar osv… Fortfarande läckström… Monterade ur värmaren och åkte hem då jag började ana var i varjefall delar av problemet sitter..

Väl hemma så körde jag igång värmaren i garaget efter att ha tagit hem bränslepumpen och en gammal cirk-pump och byggt en liten test-rigg..

Slaget vid lützen var tydligen dimmigt – röken ur ebern var värre.. Läste om nån som frågade om det bodde en indian som skickade röksignaler i värmaren – jag kände samma… Körde igång en av utsugsfläktarna för att evakuera eventuella rökgaser.. Såg sådär ut;

Här är mynningen på ljuddämparen (modell Saab 9-5) – härligt mycket grå dimmig dieselrök 😉 ~200m³/h i utsug är praktiskt!

Medans värmaren stod och svalnade inför nästa test passade jag på att koppla upp en C-Tek laddare i garaget. Har ju tre.. En för startbatteri på typ 3,5A… En 100w till bogpropellerbatterierna och en 300w till förbrukarbanken.. “Mellanladdaren” ligger kvar hemma efter mina batterimätningar.. Lite förvånande att mäta den…

Mellan skyddsjord på matningen och minus på laddaren ligger ~110volt… En gammal RUN-X laddare (Optima på den tiden) jag har till bilen har ~30 volt och den fick jag småstötar av i en segelbåt för ett antal år sedan… Och C-teken är ju värre.. Dom två i båten “läcker” också.. Har runt 54 volt i båten med två inkopplade.. Detta sjunker till ~15 volt om jag minns rätt när jag kopplar ur dom.. Det borde väl vara 0v ?! Måste googla lite mer..

Värmaren då?

Bytte styrdon från Eberspächerdonet från den gamla båtvärmaren och monterade ett Saab-styrdon.. Rykte på lite i början men det hördes direkt att värmaren tände.. Min bedömning är att det gamla donet glöder med lägre ström då det satt annorlunda placerat i gamla värmaren. I det “nyare höljet” räcker inte strömmen till och dieseln dränker/blöter ner glödstiftet så det slocknar.. Men med ett redigt saab-don så brinner det på bra 😉

Så nu har jag sanerat brännar-röret och värmeväxlarens insida och ska byta den stora packningen då den blivit diesel-fuktad och sen har jag en komplett värmare iaf.. Sen blir det lite nya delar till nästa värmare så har jag en i reserv 🙂

Nu stundar en arbetsvecka till och det blir nog lite lugnare tempo..

Påstår Pelle
S/Y Splash

… Och det med besked… – Dock lite positivt i det negativa…

Igår åkte jag ner och luftade klart värmesystemet och försökte provstarta värmaren… Epic fail… Den öste ut vit rök och tände inte… Plockade ur den och det rann t.o.m diesel ur avgasutblåset när jag vinklade den.. (Spillde givetvis på teakdurken i sittbrunnen)… Hem med den, montera isär och passade på att byta glödstiftet efter att dock ha mätt det “gamla” som mätte bra… (dock med en gammal multimeter då dom två nyare båda ligger i båten)..

Så – idag rengjorde jag från dieseln som låg oförbränd i värmaren… Det brann ett tag 😉 Monterade ihop och var extra noga med allt… Silen som finfördelar bränslet var lite brun på ena sidan så gamla glödstiftet hade nog fått upp värmen en del och röken indikerade ju på att det var lite varmt iaf.. Ner till båten igen och montera i, fylla upp systemet och så lufta lätt och provstart…

Fortfarande bara vit rök.. Stängde dock av väldigt snabbt för att minimera diesel-sölet i värmaren (igår körde jag nog 5-6 försök – idag ett avbrutet)..

Så – antagligen skiljer det trots allt i styrdonen mellan äldre värmaren (vars styrdon nu sitter på en facelift Saab-värmare).. Troligtvis något med glödningen så att det inte blir fjutt nog för att få igång värmaren. Glödstiften har samma värde verkar det som men dom är lite olika till form och placering i förhållande till brännkammaren..

När jag höll på och montera i värmaren “pirrade” det till lite i vänster armbåge… Passade på att mäta lite och då hittade jag anledningen till varför gamla värmaren såg ut som en schweizer-ost på sina ställen..

Med BARA två C-tek-laddare inkopplade till landström (en liten på startbatteriet och en 300 på förbrukarna) mäter jag nästan 4v AC mellan värmaren och kulventilerna i värmesystemet.. Mycket märkligt.. Dom ska ju vara dubbelisolerade har jag för mig.. Kopplar jag in elpatronen till värmaren får jag 5,7 volt på “samma mätning”.. Har läst lite i båtens manual för att försöka sätta mig in i hur elsystemet är uppbyggt men klart är att anod-förbrukning på propellern samt godset som ätits ut gamla värmaren hänger ihop med dom här läckströmmarna… Hur dom uppkommer är jag däremot inte alls på det klara med. Blir en del googlande om jord i båt osv.. Har för mig att motorbåten hade ALLT jordat ihop till en anod i aktern.. Alltså – Jord från landström ihop med minus i båtens 12v system samt tank mm.. Spontant så är nog båtens 12v minus inte ihop med jord i denna båt – dock inte säker på att man brukar koppla så då det var länge sen jag läste igenom hur man normalt kopplar 230v i båt..

Fick syn på en hakefjord som var halvdränkt i dimma iaf.. Upp med kameran i bilen och knäppte av några bilder och en blev hyfsad

Så.. Vad göra nu då? Orken och engagemanget rann ur mig fullständigt och efter dom senaste veckornas ganska hårda tempo så blir det KANSKE en urmontering av värmaren imorgon och lite småpill – sen ska jag bygga en testrigg hemma och i lugn och ro försöka få igång skiten.. Har en värmare till som jag håller på och renoverar, men den behöver mer delar.. Jag TROR att det ska funka om jag smäller på ett Saab-don på värmaren i båten, men vill inte ligga i en trång stuv och testa mer nu.. Tror jag 😉

För och nackdelar då? Kontrollpanelen jag köpte till gamla värmaren i somras för typ 1500 spänn blir värdelös om jag måste köra SAAB-don då dom värmarna inte pratar samma språk på diagnosuttaget.. Trist och synd.. Fördelen är uppenbar – hittade en läckström som hade ätit anoder och värmare även i år – men – det kan nog bli klurigt att reda ut vad det beror på och hur det ska åtgärdas.. Men klart är att det blir en skillnads-spänning mellan minus i 12v systemet och jorden i landströmmen – ut med landströmskabeln och det var 0,0v.. I med den igen men laddarna urkopplade ~1,2 volt… För mycket redan där 🙁

Känns spontant som det blir ett litet uppehåll från båten framöver.. Om jag kan låta bli.. Hade varit skönt att få igång en värmare först och mätt lite mer på läckströmmarna iaf innan en paus, men jag behöver hur som komma ifrån det och få lite distans tror jag..

Edit: Efter en del fundering kring vad det kan bero på att jag kan få spänning mellan ett vattenburet system som i sig inte är anslutet till något alls i båten och 12v-systemets minus kan bero på att slangarna till ena akterhyttsvärmaren ligger på tanken dom är jordad på något sätt.. Men det är fortfarande ingen bra förklaring.. Får nog ge mig runt i båten med mätinstrumentet och kolla… Usch.

Påstår Pelle
S/Y Splash

Idag fick jag med mig påsen med skruv till radiatorerna och påbörjade monteringen… Igår hade jag lagt på lite teakolja för att “dämpa” ljusheten i plywooden i inredningen så att det inte ska lysa allt för mycket.. Lite bets hade kanske varit ännu bättre men jag känner mig nöjd med resultatet..

Ja, dom ser mer eller mindre identiska ut så fler bilder på övriga som sitter “i trä” känns överdrivet… Men på toa blir det såhär;

Just den här bilden är från främre toan..

Sen gick jag loss med en kompass för att se om förpiken kunde vara rätt plats för CCU´n till autopiloten… Jo – förutom dynor från ena akterkabinen ligger samtliga övriga dynor i sängen i förpiken… Och täcken och bäddmadrasser..

Och precis som jag hade hoppats verkar det vara förhållandevis fritt från störande magnetfält under durken framför logg/lodgivarna..

CCU´n sitter nu monterad mot mittenbalken – framför mitten av båten och mitt i båten – bör stämma bra överens med Garmin´s installationsanvisning 🙂 I akterkant av dett kölsvin syns Raymarine´s tridatagivare (logg+lod).. Ska montera Garmin-givaren där (Egentligen Airmar) inom kort… Nu behöver jag antingen en 5m förlängning av CCU-kablaget alt ett helt nytt 10m kablage (följer med 5m i grundsatsen).. Får se vad som är billigast.. NMEA2000 som också ska in i CCU´n har jag redan framme för Airmar givaren och vindgivaren – sitter några T-stycken precis bakom  huvudskottet som är precis bakom logg/lodgivarna..

Efter denna lilla manöver gav jag mig bak i aktern av båten och började med PEX-rören.. Fick ihop alla pex-rör samt övriga delar så nu är det klart för att gå på med slang till värmarna, värmeväxlaren och VVB.. Det kanske kan bli imorgon… Lite tight men den blir nog bra..

Har två kulventiler här – den ena för att kunna stänga av/strypa in varmvattenbereraden (den med slangstos i) samt en som går mot värmeslingorna så att jag helt kan stänga av dom om jag vill.. Det blir alltså tre separata slingor – VVB, babord och styrbord.. Då tror jag att jag får det så reglerbart jag nånsin kan behöva 🙂

Nu får det bli lite lugn och ro resten av dagen!

Påstår Pelle
S/Y Splash